|
| |
 |
|
|
|
|
| |
Остались в прошлом времена, когда при слове "ворота" потребители представляли себе исключительно металлические полотна, окрашенные краской. На современном рынке представлен широкий выбор ворот для гаражей, зданий и дворов как промышленного, так и жилого назначения. Только в Киеве работает около 50 фирм различной величины, предлагающих потребителям воротную продукцию. При этом, примерно десятая часть из них специализируется только на импортной продукции или же изготавливает ворота из импортных комплектующих. Как правило, эти компании производят жалюзи или роллеты, кованную продукцию. По различным оценкам специалистов, в 2001 году роллетно-воротной продукции в Украине было продано почти на $45 млн. На рынке представлено около 40% продукции импортного и 60% - отечественного производства. В зависимости от области применения и требований, предъявляемых к защите того или иного объекта, классификация готовых изделий распределяется следующим образом: ворота секционные подъемные, раздвижные (откатные), распашные, щитовые, ролетного типа и др. При этом, на распашных ворот было продано больше всего (по различным оценкам опрошенных фирм – 75 - 80% от общего количества продаж). На ролловые и секционные выпало около 15%, на въездные и щитовые – не более 7%. Как правило, ворота изготавливаются из стали или алюминия. Секционные автоматические ворота Этот тип ворот специалисты относят к наиболее надежным и привлекательным по дизайну. Как правило, они оснащены теплоизоляцией и имеют антикоррозионное покрытие, которое повышает общие сроки эксплуатации. Такие ворота имеют как ручное, так и дистанционное управление. Цена за секцию составляет от 1000 до 2000$. Конструкция въездных раздвижных ворот представляет собой четкий и быстрый механизм, в котором защитное полотно двигается по специальным направляющим (или в одну сторону, или, разделяясь по середине, в противоположные). Если брать за ориентир ворота средних размеров (3,5 х 2,5), то в раздвижном варианте данное изделие обойдется заказчику в сумму около 1000$.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Tagaz Road Partner: генерал песчаных карьеров
В реальные карьеры с основательным песком и крутыми склонами паркетникам въезд воспрещен. Перед крутыми склонами и отсутствием асфальта не спасует лишь солидный внедорожник. Такой, как наш сегодняшний герой.
На распутица
Экстравагантная внешность, впечатляющие габариты и сбалансированная ходовая часть – вот за что полюбят Тагаз Road Partner приверженцы распутицы со средним достатком.
Для собственных наличных средств авто неплохой. Хоть и не в отсутствии дефектов.
С виду Road Partner очень неказистый: рубленые грани, кубические соотношения, странной формы передняя оптика – приверженцам броской внешности это не понравится. Хотя его стихия – распутица. А там красоты убранства – до лампочки.
Заклад удачи на распутица – высокий клиренс и рамная система. Ну, и полный привод, еще бы. Отдельные участки скверных дорог он пролетает на одном лишь заднем мосте. Хотя в песке либо глине начинает солидно буксовать и вилять «задом». Тут-то и пригодится сокровенная кнопочка под правой рукой шофера. Подключаем передний мост – и вперед, на штурм барханов. Короткие свесы разрешают вскарабкиваться на очень крутые уклоны. Тяги мотора хватает на то, дабы въезжать на почти все из них с первого раза, в отсутствии откатов и никогда не заглохнув.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Honda Pilot и Honda CRV: кроссоверы для распутицы
Еще некоторое количество лет назад групповой водитель не знал, зачем необходимы кроссоверы. Есть рамные джипы, есть легковые авто, а городской вездеход казался чем-то странным. В настоящее время уже никто так не заявит – кроссоверы живут, развиваются причем даже разделяются на классы.
Двое из ларца
В настоящее время мы приняли решение выяснить на стабильность незамедлительно 2 кроссовера одного производителя. Наконец, под номером 1 - свежий релиз сезона – Honda Pilot. Жестокая внешность намекает, что перед нами - практически внедорожник. Массивный и брутальный, как то предпочитают российские автомобилисты. При обозримом рассмотрении делается ясно, что, не взирая на грозный вид, авто все-таки шоссейный. И не говоря уже о том, что – подходит для грандиозного рода. В нем 7 посадочных мест, грандиозный багажник и тысяча нужных мелочей, коие делают поездку комфортнее. К примеру, впечатляющих объемов подлокотник меж шоферским и пассажирским местами. В него уберутся и диски, и атласы, и барсетка средних объемов в придачу. Какое колличество в салоне потайных ниш и карманчиков – сложно сосчитать. Добавляем сюда отдельный климат-контроль и регулирование сидений всех рядов, и еще легковую управляемость – получаем совершенный шоссейный авто для немаленький фирмы. Коий, кроме всего остального, имеет возможность с легкостью съехать с магистрали на разбитый и размытый участок. В следствии этого класс Pilot возможно вычислить как внедорожный кроссовер. Из-за эксперимента лезем по буеракам и колеям. В отсутствии определенного напряжения 4 основных колеса переживают Pilot вперед, пробуксовок не обращаем внимание. Вдали – пригорок покруче. Хотя туда заехать не принимаем решение – так свесы коротковаты, ходы подвесок также не выделяются отличительной длинной. Понаблюдаем, на что способен младший брат Pilot – Honda CRV.
Давно ведомо, что CRV, не взирая на городской вид, лазит по распутице абсолютно нормально. При пробуксовке основных колес режим 4х4 подключает межосевая вязкостная муфта. Ее бесспорный плюс в том, что она не подвержена крепкому нагреву. А данное немаловажно при длительной езде внатяг либо при попытке вылезти из грязи враскачку. У одноклассников обыкновенно некоторое количество иная система полного привода: за включение 2 оси там отвечает вискомуфта. Мудрая электроника имеет возможность в тяжких условиях просто-напросто сломаеться.
Обратно на асфальт
Немалая (что же касается длины машины) колесная база и свободная подвеска всех колес гарантируют Honda CR-V управляемость авто. Трещины и выбоины в асфальте проглатываются практически незаметно для шофера.
На магистрали двум машинам может помочь придерживаться неплохая японская система курсовой стабильности. Как и все Хонды, Pilot и CRV – данное реальный хай-тек. Хотя шофер обо этой всей сложности имеет возможность и вовсе не предполагать. К примеру, у него есть возможность не знать про то, что у Pilot есть интеллектуальная система отключения цилиндров. Как скоро абсолютная мощность мотора не необходима, часть цилиндров выключается, и действуют лишь требуемые. Спасибо данному практически двухтонный кроссовер поразительно экономичен: в дачном цикле (на зависть почти всем авто гольф-класса) он употребляет, коль скоро верить бортовому PC, всего 6 литров на сотню! Еще бы, коль скоро топить «тапкой» в пол, то эффекты станут кардинально другие. Хотя никто и вовсе не принуждает лихачить. Особенно что сам тоже авто представляет размерянную, неторопливую езду.
CRV с помощью меньшего веса и при наиболее компактных габаритах представляет наиболее динамичную езду. Подвеска у CRV честно легковая. Хотя данное не означает, что прыжки через поребрики и езда по раскисшей глине ему противопоказана. Абсолютно нет: почти всех конкурентов CRV во внедорожных дисциплинах обходит на целую голову: форсирует основательные лужи, ползает по колеям, гладко двигается по просеке. На пикнички на обочине с такой машиной возможно отправляться храбро. Точно также как и с Pilot. У последнего есть очевидное превосходство перед «младшим братом»: его багажник вместит более скарба, а салон – немалую фирму в придачу.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Hyundai ix-onic: на смену Tucson
Гораздо лучшее из того, что корейские автостроители когда-то привозили в Европу. Как раз так нарекли данный концепт на Женевском автошоу. Ix-onic – прообраз современной разработки Hyundai Tucson, коий продемонстрируют данной осенью во Франкфурте.
Держит марку
Автомашина уготована для Европы, в следствии этого в исследовании экстерьера концепта, как данное и уже принято у Hyundai, основную роль играли непосредственно европейские художники. Какие-либо корреспонденты, истина, придрались к названию: типа, ix-onic данное более напоминает освежитель воздуха, но не авто. Хотя по большому счету это как раз придирка – автомашина удалась абсолютно успешная. Мягкий обводы кузова и раскосая головная оптика вынесены в свежем корпоративном стиле Hyundai. Что-то подобное мы видели и в авто гольф-класса I-30, и современной разработке Getz с индексом I-20.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
УАЗ Гусар: работаю отечеству! Неповторимое
Этого УАЗа вы не обнаружите в магазинах. Не говоря уже о том, что, по документам, данное как говорится не авто. Хотя номера на месте. Средство передвижения Гусар 3132 – данное что-нибудь вроде нетяжелого БТРа, и выезжает на нем лишь спецназ ГРУ.
Труженик фронта
С виду Гусара от классических УАЗ Hunter отличить очень сложно. Он ничем не вскрывает собственной боевой сути и энергично конспирируется под гражданский авто. Хотя наметанный глаз под «штатской» одеждой обнаружит увеличившуюся длину салона и расцветка хаки.
Российский боец с японскими корнями
Автомашина уготована для использования в боевых условиях. И не так важно, понадобиться ли ему выезжать по болотам либо по жесткой плоскости. Переброска солдат в уверенностью боевой нагрузке на скорости 120 кмч – действительность.
На самом деле, коль скоро увидите такой на магистрали – не торопитесь обгонять, он не абсолютно несложной. На шоссе разгоняется не хуже Landcruiser, по следующим причинам под капотом – двигатель Toyota. Мощность - 203 лошадиные силы, V6, инжектор. На магистрали абсолютно реально держать скорость в 140-150 кмч. Истина, при всем при этом знаменита продольная раскачка. Аукается высокий центр тяжести и немаленький дорожный просвет. Коробка передач – механическая, от LandRover.
Моторный отсек перекрыт локальной броней спереди и с боков. Данное оборона от обстрела: если чтоо станет возможно вывезти категорию из-под пламени. Салон длиннее, нежели у обыкновенного УАЗа, грузоподъемность увеличена. И вовсе не зря – так как на борту, кроме бойцов, - полный боекомплект.
Прицельный пламя из салона
Внутри Гусара наличествуют дуги защищенности, и еще места для крепежа вооружения. Кроме того в автомашине находится явный боезапас. Все имеющееся категория перевозит с собой: на турельной установке монтируется пулемет либо автоматический гранатомет. Из них возможно вести прицельный пламя напрямик на ходу.
По горкам и болотам обыкновенный УАЗ Hunter будет двигаться гораздо лучше – по следующим причинам он проще и короче. А по рыхлом снегу бодрее поползет Гусар – с помощью мощного двигателя и бампера. Двигатель и бампер кроме того могут помочь в лесу. В период тест-драйва небольшие елочки и ростки сосен ломались под его бамперами штабелями.
Основной дефект – спецмашина со большим колличеством импортных аппаратов очень трудоемка и дорога в обслуживании. Солдатам-срочникам ее обыкновенно не доверяют.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
