|
| |
 |
|
|
|
|
| |
Tagaz Road Partner: генерал песчаных карьеров
В реальные карьеры с основательным песком и крутыми склонами паркетникам въезд воспрещен. Перед крутыми склонами и отсутствием асфальта не спасует лишь солидный внедорожник. Такой, как наш сегодняшний герой.
На распутица
Экстравагантная внешность, впечатляющие габариты и сбалансированная ходовая часть – вот за что полюбят Тагаз Road Partner приверженцы распутицы со средним достатком.
Для собственных наличных средств авто неплохой. Хоть и не в отсутствии дефектов.
С виду Road Partner очень неказистый: рубленые грани, кубические соотношения, странной формы передняя оптика – приверженцам броской внешности это не понравится. Хотя его стихия – распутица. А там красоты убранства – до лампочки.
Заклад удачи на распутица – высокий клиренс и рамная система. Ну, и полный привод, еще бы. Отдельные участки скверных дорог он пролетает на одном лишь заднем мосте. Хотя в песке либо глине начинает солидно буксовать и вилять «задом». Тут-то и пригодится сокровенная кнопочка под правой рукой шофера. Подключаем передний мост – и вперед, на штурм барханов. Короткие свесы разрешают вскарабкиваться на очень крутые уклоны. Тяги мотора хватает на то, дабы въезжать на почти все из них с первого раза, в отсутствии откатов и никогда не заглохнув.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Honda Pilot и Honda CRV: кроссоверы для распутицы
Еще некоторое количество лет назад групповой водитель не знал, зачем необходимы кроссоверы. Есть рамные джипы, есть легковые авто, а городской вездеход казался чем-то странным. В настоящее время уже никто так не заявит – кроссоверы живут, развиваются причем даже разделяются на классы.
Двое из ларца
В настоящее время мы приняли решение выяснить на стабильность незамедлительно 2 кроссовера одного производителя. Наконец, под номером 1 - свежий релиз сезона – Honda Pilot. Жестокая внешность намекает, что перед нами - практически внедорожник. Массивный и брутальный, как то предпочитают российские автомобилисты. При обозримом рассмотрении делается ясно, что, не взирая на грозный вид, авто все-таки шоссейный. И не говоря уже о том, что – подходит для грандиозного рода. В нем 7 посадочных мест, грандиозный багажник и тысяча нужных мелочей, коие делают поездку комфортнее. К примеру, впечатляющих объемов подлокотник меж шоферским и пассажирским местами. В него уберутся и диски, и атласы, и барсетка средних объемов в придачу. Какое колличество в салоне потайных ниш и карманчиков – сложно сосчитать. Добавляем сюда отдельный климат-контроль и регулирование сидений всех рядов, и еще легковую управляемость – получаем совершенный шоссейный авто для немаленький фирмы. Коий, кроме всего остального, имеет возможность с легкостью съехать с магистрали на разбитый и размытый участок. В следствии этого класс Pilot возможно вычислить как внедорожный кроссовер. Из-за эксперимента лезем по буеракам и колеям. В отсутствии определенного напряжения 4 основных колеса переживают Pilot вперед, пробуксовок не обращаем внимание. Вдали – пригорок покруче. Хотя туда заехать не принимаем решение – так свесы коротковаты, ходы подвесок также не выделяются отличительной длинной. Понаблюдаем, на что способен младший брат Pilot – Honda CRV.
Давно ведомо, что CRV, не взирая на городской вид, лазит по распутице абсолютно нормально. При пробуксовке основных колес режим 4х4 подключает межосевая вязкостная муфта. Ее бесспорный плюс в том, что она не подвержена крепкому нагреву. А данное немаловажно при длительной езде внатяг либо при попытке вылезти из грязи враскачку. У одноклассников обыкновенно некоторое количество иная система полного привода: за включение 2 оси там отвечает вискомуфта. Мудрая электроника имеет возможность в тяжких условиях просто-напросто сломаеться.
Обратно на асфальт
Немалая (что же касается длины машины) колесная база и свободная подвеска всех колес гарантируют Honda CR-V управляемость авто. Трещины и выбоины в асфальте проглатываются практически незаметно для шофера.
На магистрали двум машинам может помочь придерживаться неплохая японская система курсовой стабильности. Как и все Хонды, Pilot и CRV – данное реальный хай-тек. Хотя шофер обо этой всей сложности имеет возможность и вовсе не предполагать. К примеру, у него есть возможность не знать про то, что у Pilot есть интеллектуальная система отключения цилиндров. Как скоро абсолютная мощность мотора не необходима, часть цилиндров выключается, и действуют лишь требуемые. Спасибо данному практически двухтонный кроссовер поразительно экономичен: в дачном цикле (на зависть почти всем авто гольф-класса) он употребляет, коль скоро верить бортовому PC, всего 6 литров на сотню! Еще бы, коль скоро топить «тапкой» в пол, то эффекты станут кардинально другие. Хотя никто и вовсе не принуждает лихачить. Особенно что сам тоже авто представляет размерянную, неторопливую езду.
CRV с помощью меньшего веса и при наиболее компактных габаритах представляет наиболее динамичную езду. Подвеска у CRV честно легковая. Хотя данное не означает, что прыжки через поребрики и езда по раскисшей глине ему противопоказана. Абсолютно нет: почти всех конкурентов CRV во внедорожных дисциплинах обходит на целую голову: форсирует основательные лужи, ползает по колеям, гладко двигается по просеке. На пикнички на обочине с такой машиной возможно отправляться храбро. Точно также как и с Pilot. У последнего есть очевидное превосходство перед «младшим братом»: его багажник вместит более скарба, а салон – немалую фирму в придачу.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Hyundai ix-onic: на смену Tucson
Гораздо лучшее из того, что корейские автостроители когда-то привозили в Европу. Как раз так нарекли данный концепт на Женевском автошоу. Ix-onic – прообраз современной разработки Hyundai Tucson, коий продемонстрируют данной осенью во Франкфурте.
Держит марку
Автомашина уготована для Европы, в следствии этого в исследовании экстерьера концепта, как данное и уже принято у Hyundai, основную роль играли непосредственно европейские художники. Какие-либо корреспонденты, истина, придрались к названию: типа, ix-onic данное более напоминает освежитель воздуха, но не авто. Хотя по большому счету это как раз придирка – автомашина удалась абсолютно успешная. Мягкий обводы кузова и раскосая головная оптика вынесены в свежем корпоративном стиле Hyundai. Что-то подобное мы видели и в авто гольф-класса I-30, и современной разработке Getz с индексом I-20.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
УАЗ Гусар: работаю отечеству! Неповторимое
Этого УАЗа вы не обнаружите в магазинах. Не говоря уже о том, что, по документам, данное как говорится не авто. Хотя номера на месте. Средство передвижения Гусар 3132 – данное что-нибудь вроде нетяжелого БТРа, и выезжает на нем лишь спецназ ГРУ.
Труженик фронта
С виду Гусара от классических УАЗ Hunter отличить очень сложно. Он ничем не вскрывает собственной боевой сути и энергично конспирируется под гражданский авто. Хотя наметанный глаз под «штатской» одеждой обнаружит увеличившуюся длину салона и расцветка хаки.
Российский боец с японскими корнями
Автомашина уготована для использования в боевых условиях. И не так важно, понадобиться ли ему выезжать по болотам либо по жесткой плоскости. Переброска солдат в уверенностью боевой нагрузке на скорости 120 кмч – действительность.
На самом деле, коль скоро увидите такой на магистрали – не торопитесь обгонять, он не абсолютно несложной. На шоссе разгоняется не хуже Landcruiser, по следующим причинам под капотом – двигатель Toyota. Мощность - 203 лошадиные силы, V6, инжектор. На магистрали абсолютно реально держать скорость в 140-150 кмч. Истина, при всем при этом знаменита продольная раскачка. Аукается высокий центр тяжести и немаленький дорожный просвет. Коробка передач – механическая, от LandRover.
Моторный отсек перекрыт локальной броней спереди и с боков. Данное оборона от обстрела: если чтоо станет возможно вывезти категорию из-под пламени. Салон длиннее, нежели у обыкновенного УАЗа, грузоподъемность увеличена. И вовсе не зря – так как на борту, кроме бойцов, - полный боекомплект.
Прицельный пламя из салона
Внутри Гусара наличествуют дуги защищенности, и еще места для крепежа вооружения. Кроме того в автомашине находится явный боезапас. Все имеющееся категория перевозит с собой: на турельной установке монтируется пулемет либо автоматический гранатомет. Из них возможно вести прицельный пламя напрямик на ходу.
По горкам и болотам обыкновенный УАЗ Hunter будет двигаться гораздо лучше – по следующим причинам он проще и короче. А по рыхлом снегу бодрее поползет Гусар – с помощью мощного двигателя и бампера. Двигатель и бампер кроме того могут помочь в лесу. В период тест-драйва небольшие елочки и ростки сосен ломались под его бамперами штабелями.
Основной дефект – спецмашина со большим колличеством импортных аппаратов очень трудоемка и дорога в обслуживании. Солдатам-срочникам ее обыкновенно не доверяют.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Ford BEV: электрофокус
Тема сбережения находящейся вокруг среды как ни разу живо трепещет в сердцах мировой населению. Вслед за «старушкой Европой» подтягиваются США. Заявляют, что гибридная Toyota Prius, не взирая на мировой мировой кризис, расходится бешеным тиражом. Конкуренты кусают локти от зависти и постараются занять свое место под солнцем, покуда еще не поздно. 1 из этих автомашин – герой нашего сегодняшнего обзора.
Необычный вид обычного авто
Лишь не изумляйтесь, хотя перед вами – Форд Фокус-покус. Не взирая на абсолютно необычный вид, есть тот самый Focus седан, коий вы несколько раз встречали на улицах мегаполиса. Как раз так смотрится американский дизайн данного авто – и коль скоро вы в том числе и, не взирая на упадок, приобретаете авто дабы выделиться – можете доставить себе Фокус-покус американской производства, навряд ли у кого-то станет настолько же.
Однако, из-за одного лишь экстерьера навряд ли стоило бы делать материал – в американской линейке Форда есть во много раз наиболее экзотичные модели. Просто Фокус-покус явился основой для иного авто – коий возможно считать многообещающим, и на котором фирма обкатывает свежие технологии. Однако, большую часть дел по превращению Фокуса в электромобиль делает не Форд, а канадская Magna – солидный изготовитель запасных частей.
Электротяга
Наконец, Ford BEV – Battery Electric Vehicle. В силовой установке бензиновый мотор станет отсутствовать всецело. Данное в корне различает Ford BEV от гибридов, где бензиновые двигатели применяются в какой-нибудь степени. BEV – чистопородный электромобиль. Под капотом – лишь литий-ионная батарея. От полного ее заряда седан может одолевать в отсутствии «подзаправки» расстояние в 160 клм (100 миль).
Плюсы этого авто длительное время расписывать не стоит: именно это бесшумность, и экологичность, и сила мотора.
Обозримый конкурент – само собой, Chevrolet Volt, коий в настоящее время стоит в Соединенных Штатов приблизительно 40 тыс. $. Истина, электромотор Вольта действует в связке с бензиновым, и он преодолевает во много раз наибольшее расстояние. Но несмотря на все вышесказанное Форд всецело электрический, а основное свой электромобиль Форд сулит устроить доступным. Как минимум, на выставке в Детройте было объявлено, что стоимость Ford BEV станет ниже Chevrolet Volt.
В нелегких финансовых условиях делать некоторые мониторинги невозможно. Будет ли данный электромобиль «этническим» – продемонстрирует время. Производство начнется в 2012, как скоро упадок обязан пойти на регресс. Доберется ли электромобиль Ford BEV до нас – покуда незнакомо.
К слову, в линейке BEV есть не столько седан на платформе Focus. В первых числах года Ford предположил населению Tourneo Connect BEV – микроавтобус на электротяге. Силовая установка сделана в сочетании со Smith Electric Vehicles – фирмой, специализирующейся на платных автомашинах. Принцип работы этот же, что и седана BEV: обнаженное электричество, практически никакого топлива, и, как последствие, практически никакого CO2 из выхлопной трубы. Серийное производство намечают начать в 2010 году.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
